Startsystem för Motorcykel från märket Hardline

Motorcykelns startsystem är den del av det elektriska systemet som ansvarar för att snabbt starta motorcykelns motor. Det eldrivna startsystemet för motorcyklar gör det möjligt att starta motorn med hjälp av en strömbrytare utan att behöva använda muskelkraft. Det elektriska startsystemet för motorcyklar, som används i de flesta moderna motorcyklar, kräver framför allt att systemet är tätt och att det är korrekt anslutet till motorn.

Vilken konkret uppgift har motorcykelns startsystem?

Förbränningsmotorn i en motorcykel är konstruerad för regelbunden drift under körning. Dess komponenter är utformade, materialen valda och nödvändiga enheter monterade med detta i åtanke. Ett av de tillfällen då motorns drift avviker mest från detta mönster är vid start, då olika krafter och förändringar sker på ett mycket ovanligt sätt. Därför används ett speciellt startsystem för att starta motorn, vilket sätter igång motorn på ett sätt som är typiskt för dess normala drift utan risk för skador eller slitage på komponenterna.

Varför sätter startsystemet igång motorn på ett sätt som är typiskt för dess normala drift?

Det kan tyckas som om sättet att starta en motor med gnisttändning helt enkelt vore att antända den förberedda blandningen i cylindern när kolven befinner sig i rätt läge. En typisk motorcykelmotor arbetar dock med varvtal i storleksordningen hundra varv per sekund. Vid start kan detta varvtal vara lägre än ett varv per sekund, och vid start är det noll. Motorns komponenter är inte konstruerade för att fungera under sådana förhållanden, och att anpassa dem för detta skulle riskera att de förlorar sina egenskaper vid normal drift. I stället för att tända blandningen direkt vid start sätter motorstartssystemet först drivkomponenterna i rörelse på ett sätt som är anpassat till deras egenskaper, därav namnet motorcykelns startsystem.

Ett elektriskt startsystem för motorcyklar är idag i praktiken oumbärligt

Ursprungligen startades en motorcykels förbränningsmotor genom att man manuellt satte igång den med en speciell vev. I vissa motorcyklar används denna lösning för övrigt även idag i en något modifierad form som fotstart. Vid tyngre, mer komplexa motorer med fler cylindrar har denna typ av lösning dock allvarliga nackdelar. Här krävs inte bara stor startkraft, utan även en jämn motorgång. Av denna anledning har fotstartspaken i sådana tvåhjulingar ersatts av en elektrisk startmotor. Startmotorn, som drivs av ström från batteriet, gör det möjligt att starta även en stor motor utan att behöva använda kraft och utan risk för ojämn gång.

Elektrisk start av en motorcykel är en strömförbrukare

En typisk startmotors funktion går ut på att sätta dess rotor i rörelse med hjälp av en stillastående stator och kolborstar. Strömmen som flödar genom statorn leds med hjälp av kolborstarna till rotorn, som är kopplad till motorn. Denna börjar, till följd av det uppkomna magnetfältet, rotera tills den når den varvtal som krävs för att tända blandningen i motorn. På grund av vikten hos de komponenter som sätts i rörelse och den energi som krävs för start, kräver motorcykelns elektriska startsystem stora mängder ström från batteriet.

Motorcykelns startsystem skyddat mot skador

När motorn startas uppstår dock ett allvarligt problem för startsystemet. Motorns normala varvtal är många gånger högre än vad en vanlig startmotor tål. Att upprätthålla kopplingen mellan rotorn och startmotorn skulle därför riskera att förstöra startsystemet. Av denna anledning är startsystemet för motorcyklar utrustat med en centrifugalkoppling som kopplar samman startmotorn med motorn, en så kallad bendiks. Bendiksen upprätthåller kopplingen mellan startmotorn och motorn tills den kraft som kommer från motorn överstiger den kraft som genereras av startmotorn. Då kopplas systemen isär, vilket skyddar startmotorn mot skador och samtidigt optimerar strömförbrukningen.

Andra risker som motorcykelns startsystem utsätts för

Förutom krafterna från motorn utsätts motorcykelns startsystem även för många faktorer som försämrar dess egenskaper. Ett typiskt exempel är för hög strömstyrka, vilket förstör reläerna och förhindrar strömtillförseln till statorn och rotorn. När det gäller rotorn tillkommer dessutom slitage på kolborstarna till följd av friktionen mot rotorn. Dessa fel gör att startmotorn inte fungerar alls. När det gäller kopplingen är det framför allt kugghjulen (kuggkransen) som överför rörelsen till motorn som slits. Betydligt mer sällan skadas bendiksen, men denna skada är den mest ödesdigra för systemet.

Vad mer bör man vara uppmärksam på när man tittar på motorcykelns startsystem?

Startproblem behöver inte bero på ett fel i själva startsystemet. Det händer ofta att motorn inte vill starta trots att systemet är fullt funktionsdugligt. Man bör då komma ihåg att startmotorn endast är en kringutrustning som utnyttjar och påverkar andra system. Orsaken till problemen kan här vara ett svagt eller olämpligt batteri eller gamla och slitna kablar, däribland de som överför signalen från knappen på styret till startmotorn. En separat grupp utgörs av problem som rör motorns normala drift, såsom ett igensatt bränslefilter, en defekt bränslekran eller slitna tändstift. Dessa kommer dock att märkas även efter att motorn har startats.

Startsystem för motorcyklar, både kompletta och som reservdelar, hos Gmoto

Hos oss hittar du komponenter till motorcyklarnas elektriska startsystem för många olika modeller av tvåhjulingar. Vi erbjuder kompletta startmotorer och reservdelar till dessa, kolbor och reläer även i reparationssatser, liksom kopplingar och mindre komponenter i systemet. Du hittar egenskaper och parametrar för respektive komponent genom att klicka på produkten.